打造专线物流优势不是一朝一夕的事

发布时间:2020-03-19 08:00:00

近两天来,马云辞去阿里巴巴CEO一职任教的消息,无疑让所有物流人士的朋友圈爆满。我认为你是个商人,但你想当老师。在人生的***时期,马云毅然选择了离开。看似可惜,实则顺势而为,退却而进,这是***慧。回到物流业,现在是行业好转的时候了。很多人张嘴、闭嘴投资,他们的愿景总是以扩张为目标。但在红海市场赢得话语权有多容易?

打造专线物流优势不是一朝一夕的事

近两天来,马云辞去阿里巴巴CEO一职任教的消息,无疑让所有物流人士的朋友圈爆满。我认为你是个商人,但你想当老师。在人生的***时期,马云毅然选择了离开。看似可惜,实则顺势而为,退却而进,这是***慧。回到物流业,现在是行业好转的时候了。很多人张嘴、闭嘴投资,他们的愿景总是以扩张为目标。但在红海市场赢得话语权有多容易?

我国物流市场最重要的运输方式必须是公路运输,承担70%以上的流通运输任务。在道路运输中,专用线是物流运作的主要形式。从单一专线到区域专线,从专线联盟到专线集群,围绕如何提高专线竞争力,物流界人士不断尝试和探索新的模式,其中很多值得探索。

很多专线物流企业都会遇到这样的问题。我关注的是产品还是渠道?一般来说,渠道专线是以市场为导向的,而产品专线是以客户为导向的,有不同的发展方向和发展路径。

如果你的定位是制造产品,你应该围绕产品的特点建立核心优势。首先,要从客户需求出发,开展个性化服务,提高客户体验,从而赢得市场认可,获得效益。然后,构建价值服务体系。产品专线的基础是客户和人才。在客户营销和人才建设两翼齐飞之后,我们可以考虑扩***展线,如向全区乃至全国辐射的专线。

如果你被定位为一个渠道线,市场、客户等应该关注“场地”和“汽车”。首先,保证了通道专线的运量,也是业务规模积累的基础。然后,企业通过运力积累将价值转移到车辆上,当规模较大时,再转移到现场承接资产。因此,就通道型专线而言,车队的资产管理和建设将促进人员和车辆的使用。

专线物流必须有车辆,否则如何开展业务?与其说是选择问题,不如说是判断问题。这取决于企业的发展目标和战略规划。你想在市场上占有一席之地吗?毫无疑问,车辆数量也是组建专线车队的重要前提。不少企业将增加车辆数量,加快专线规模扩张,以应对可能出现的风险。

当然,买车时一定要考虑到购车成本。目前,营业税转增值税在行业内全面实施。进项税缺口需要分两阶段扣除汽车消费增值税。同时,后期还涉及发票结算等问题。在买车的同时,无形中也降低了成本。因此,只要专线增加车辆,只要在允许的范围内,就没有问题。当然,后期车辆的集约管理和高效调度也需要提前做好功课。

做物流,肯定不会嫌自己的生意不好,但衡量企业物流网络能否支撑,这才是关键。比如很多物流企业的网络规模比较大,网络密度比较分散,从吨级的货物到包裹的信件,但是如果超过了这个物流网络的运作体系,就可能失衡。挑战总是与机遇并存。只有找到优势并加以利用,才能在行业中形成自己的优势。

专线物流要从单线形成区域网络确实不容易。从运营商的角度看,行业壁垒和专线门槛越来越高,但也越来越复杂,这对专线的选址、组织管理、信息控制和网络布局,以及资金支持和时间考验提出了更高的要求。为此,我们必须做好长期战争的心理准备。

另一方面,客户的需求更加多样化。只有了解和满足客户需求,定制个性化、差异化的服务,才能增加专线品牌的黏性,提高客户忠诚度。同时,以三方物流企业为服务切入点,让它们成为专线品牌的宣传渠道,让博弈对手转化为合作共赢。

一条专用线最难得的品质之一,就是要稳、静、稳。交通运输业没有捷径,只有脚踏实地。“我一生做了很多工作,但我所做的***的就是当一名教师。”马云说。物流人员,不管你经营了多少行业,经历了多少考验,希望你做得***或者物流。为此,同志们还是要努力工作~